【寻仁迹】吴公岩的四次航道疏浚

来源：酱香仁怀发布时间： 2023-10-19 作者: 黄黔华

在仁怀，“蜀盐走贵州，秦商聚茅台”,这两句诗可谓耳熟能详，它们出自清代诗人郑珍的《吴公岭》。

1843年5月，郑珍穿过怀阳洞，经过茅台镇，沿赤水河而下，去赤水探访故人，途经吴公岩时，被两岸山势和奔腾不息河流震撼，有感而发，写下这首诗。《吴公岭》中描写的，是位于赤水河中游的吴公岩，以及人们治理吴公岩水道的艰辛、盐工悲惨命运。

【寻仁迹】吴公岩的四次航道疏浚

吴公岩，原名文公岩，或称蚊虫岩。这一段又有赤水河“小三峡“之称，两岸山势陡峻，河床落差大，形成一个接一个的险滩，号称“十里长滩”。历史上，不仅船只无法通过，就连木排经过这段河滩后，都会被险滩、巨浪打散。郑珍在诗中，用“著箯吴公岭，侧目吴公厓。飞狮落九天，脚插赤水隈。奔湍撼不动，怒声天地回。水怒石益静，万古苍嵬嵬”，描写了吴公岩之险。

但是，吴公岩又是川盐入黔赤水河航道上的必经之路。为了把产自四川的盐巴送到茅台，盐工们从二郎滩渡口开始，背着上百斤重的盐巴，经过赤水河的悬崖峭壁，送到吴公岩以上的马桑坪再装船。

于是，又有了郑珍诗中“越山三十里，驼负费其财”的句子。

历史上，为了打通吴公岩险滩，畅通航道，在长达200多年里，吴公岩航道疏浚工程，至少4次被纳入“国家工程”。而每一次吴公岩险滩整治，背后都是一段惊心动魄、感人至深的故事。

吴公岩险滩的第一次治理开始，是在1743年。其时，云贵总督张广泗为了外运云南、贵州的铜、铅矿，解决贵州吃盐贵的问题，向朝廷奏请疏浚赤水河。

▲贵州总督张广泗组织开修赤水河（葛镇亚提供）

赤水河岸边渡夫吴登举，以一家十八口性命担保请疏的故事，就发生在第一次赤水河航道疏浚期间。他的故事，现在为川黔两省的仁怀、习水、赤水、古蔺等地民众熟知。人们为了纪念吴登举，不仅为他勒石刻碑、塑像，改文公岩为吴公岩，还将城市道路命名为“登举路“。

1746年，在吴登举和乡亲们的努力下，航道终于得以疏通，二郎滩至茅台终于可以通行船只，川盐入黔的运力大增。而因为航道通畅，赤水河两岸与外界的交流更为便捷、频繁，茅台镇也由此进入快速发展阶段，从一个名不见经传的小村，逐渐成长为黔北地区清代四大名镇。

资料显示，由于盐运的带动，黔北地区清代发展起来的新兴商贸集镇多达40余个。其中，赤水河流域就占了一半多。至清道光时期，仅茅台一地，马店、客店、饭店、酒店有上百家之多，商业形态丰富。

▲早期的赤水河盐运码头

郑珍《吴公岭》中“蜀盐走贵州，秦商聚茅台”，描写的就是道光时期茅台镇的商业形态。

吴登举等人以命相搏而疏通的航道，由于地形限制，又常有危岩崩塌，以致“开者复壅，通者仍塞”，需数十人吊放操作方能勉强通行一船，导致吴公岩河段航道并未实际利用，且不久便再无法通船，川盐仍需在二郎滩卸船，水陆转驳至马桑坪。而原本已改走水路的滇黔铜、铅矿，又在1754年，被迫重新改走毕节至永宁的老路。

夙愿未了的吴登举，郁郁寡欢，并因此成疾，于1757年病故。郑珍在《吴公岭》一诗中，称其“愤极仰天死”，同时表达了对当时盐商、盐政的不满，对平民百姓尤其是盐工、船工的怜悯，写商人“三代井法废，大利归贾魁。肥痴享厚息，锦绣挥舆儓”，写百姓“而生人十而九，无田可耕栽”，“每每好身手，饿僵还裸埋”。

张广泗疏浚赤水河百年后，由于山石崩塌、滩路填积，加上缺少维护，赤水河航道行船愈发艰难，以至于“高滩浅碛，节节险阻，舟筏难通”，自二郎滩以上河段只能陆运，且沿途道路桥梁也颇多损坏，艰险异常。很多盐号、商号因此抱怨颇多，呼吁再次整治航道。

遵义人唐炯，在第二次赤水河航道疏浚中，发挥了重要作用。其时，他是一个候补道员，在四川总督丁宝桢麾下。丁委托他总办赤水河官运盐务。

【寻仁迹】吴公岩的四次航道疏浚

1878年，唐炯先是改革盐政，改原先的“商运商销”为“官运商销”，设立官方盐运机构和网点，规定月销额、以盐运盐、打击私盐等，使得赤水河盐运数量增加。随机，他又提出了针对赤水河盐道整治的设想和技术措施，得到丁宝桢支持，并奏请朝廷批准。

唐炯提出的，是一个水陆并进的盐道整治方案，同时采取盐商船民捐款、以工代赈的方式筹集资金。由此，很快得到朝廷批准。

不过，这个官府、盐商、船民都有利的盐道整治方案，却因触及部分以运盐为生的群众利益，受到阻扰，并出现各种反对修河的舆论。新中国成立后曾任仁怀市政协副主席的周梦生，在其回忆文章中写道：年轻时，曾听前辈讲，一些背盐为生的人认为，“打通吴公岩，饿死黄金坝”，由此阻扰整治吴公岩航道。

当然，反对者不仅是背盐为生的盐工，还有个别地方头面头面人物。比如，新隆滩盐房团首陈大官。他认为吴公岩航道疏通后，自己的生意会受到影响，便唆使盐工聚集闹事，反对治理航道。后来，治河态度坚决的官府，将陈大官当成首要分子，以推石填河、乱收税款等罪名，进行查办，才使得吴公岩第二次航道整治工程得以开工。

【寻仁迹】吴公岩的四次航道疏浚

资料记载，二次整治吴公岩河道工程，花费了两年时间，共整治险滩33处，一般险滩40多处，“冬令施工‘崇岩激湍，冰雪凛冽’，民工们‘赤身裸体，出入波涛’……沿河道路、纤路、石桥、木桥也一一修整。费用由盐务总局先行垫付，工程结束后各商号按盐引数额分摊，开官商合力治河之先例”。

第二次整治工程，至1881年2月竣工。但吴公岩二郎至马桑坪，仍然是卡脖子河段，依旧不能通航。不过，除此之外，“一律畅通，毫无阻滞”，“不惟茅台复茅台，即上游铅、铁、竹木、药材均可顺流以达蜀江”。

唐炯也因改革盐政有功，未及二次疏浚赤水河竣工，就被授代盐茶道员。赤水河二次疏浚竣工大半年后，他被张之洞等人推荐，去云南做了布政使。

第三次赤水河航道疏浚工程，是国家最为艰难的时期。当时，抗日战争爆发，国民政府迁都重庆，贵州成为大后方，人口猛增，盐运量增大，其他物资运输也很频繁，赤水河航道再次受到重视。

1939年8月，经济部饬令导淮委员会派员勘察拟定赤水河治理方案，并于当年底在四川省合江县组建赤水河道工程局。工程于1942年2月开始，至1945年8月结束，整治范围自茅台至淋滩共159公里，涉及险滩45处，其中包括马桑坪以上8处。

这次赤水河航道治理工程，行政院派出了多位技术人员盐和考察、指导。这些技术人员，在新中国成立后，有的成为大学教授，有的是新中国大型水利工程专家，还有的在国际上也有一定影响。

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这次赤水河航道治理，有了相对科学的工程技术和手段，治理效果更加明显。比如，在丙安至淋滩河段，采取爆破作业，以水上、水下炸礁的方式，处理威胁航道安全的礁石60余处，还在个别浅滩河段，根据实际水情，分别修建丁、顺、潜坝，引导河水流向，抬高航道水位以利通行。

关于吴公岩河段，根据实际地形及以往治理经验，技术人员提出了修建闸坝通航或修筑驳道的方案，最终因经费不足，被迫放弃，只得改用其它方案。

在这次治理中，吴公岩河段通航状况只能勉强有所改善，并未发生根本性转变。一些资料显示，导致该河段状况未能大改观的另一重要原因，还是由于阻工所致——

其中，文史专家禹明先的文章写道：“二郎滩一带方圆六、七十里内的人家，全靠背盐为主，不论男女，从七、八岁就开始背盐谋生，直到晚年不能行走才停止，生活极为艰苦。当时二郎滩一带流传一首民谣说：‘不望我儿当官坐府，只要能背一百四、五！’由于这种客观原因，当国民党政府着手治理吴公岩大滩时，人们普遍意识到此段水路一经梳理通航，靠陆路运盐的活路即将断绝……于是人们不谋而合聚集起来反对，常从悬崖顶上掀下巨木和石块，对疏河工程进行干扰和破坏，国民党政府不得已而放弃对吴公岩大滩的治理。”

虽然，吴公岩河段航道状况未能有效改善，但经过第三次治理，赤水河中原来素不通航的大猿猴滩被打通，马岩顶、陶洪滩、蚂蝗沟滩等著名险滩，均化险为夷，通航全河时间缩短了三分之一。时任国民政府导淮委员会副委员长的沈百先，在《整治赤水河航道碑记》中说：“顾以赤水全河，源远流长，向以险浅著称。既经整治通航，匪惟有助于地方经济文化之发展，亦可以水利之修明而能益宏其用矣！“

新中国成立后，百废待兴，各项建设如火如荼，但黔北地区的公路交通建设刚起步，赤水河航运更显重要。1953年9月的特大洪灾中，赤水河二郎滩至赤水县城所有纤道被冲毁，部分航道被淤泥和滚石堵塞，导致赤水河航运受阻，两岸急需的柴米油盐等生活物质，以及工业品、矿产、建设材料等，无法运载。

抢通赤水河航道，保障民生和国家基本建设，成为迫在眉睫的任务。从1953年10月开始，到1954年8月，由贵州省交通厅和沿岸政府派出的干部，发动群众，经过大半年苦战，基本恢复了赤水河航运。

与此同时，历史上第四次大规模的赤水河航道治理工程，被国家提上日程。

▲纤夫

1954年冬至日，由贵州省交通厅主持的赤水河航道治理工程开工。这次疏浚工程，重点是提高通航运载能力，打通二郎滩至马桑坪的吴公岩河段航道，以彻底结束赤水河分段通航的历史。

二郎滩至马桑坪，河流全长约10公里，但落差却达34米。河中，有多处不同时期崩塌滚落的巨石壅塞，水流汹涌，即便是枯水季节，河水流过巨石壅塞处发出的巨大轰鸣，很远就能听到。

炸掉河中巨石，清理两岸危岩，是消除吴公岩险滩的唯一办法。在当地群众支持下，施工队在整个冬天里，冒着严寒下水作业，逐个爆破巨石，拔掉壅塞点。但建国初期，各项物资紧缺，有时候化学炸药供应不上，施工队便在老乡们的帮助下，用木炭、硫磺等自制土炸药，甚至采用最原始的火烧后泼冷水等方式作业。

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1955年2月，二郎滩至马桑坪及以上，共计18公里长滩，全部打通。天险吴公岩河段，从此具备能通航船只能力，茅台至马桑坪可通行小型机动船。至1968年，第一艘三十吨的机帆船，从合江县出发，逆水而上，直抵茅台……

从1743年到1955年，长达212年的时间里，四次大规模的赤水河航道疏浚治理，折射的不仅是国家战略，还有国计民生、民心所向。赤水河十里长滩吴公岩，正是这两百余年的见证者。

【寻仁迹】吴公岩的四次航道疏浚

今天，随着赤水河两岸交通环境改善，赤水河航运正在变成人们的记忆，成为一条河流的文化积淀。逐渐远去的赤水河航运，曾经带来并形成的盐与酒交织的文化和产业，是赋能今天和未来的城市根脉，将传承和延续。

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